Milton Wynants volvió al triunfo

El veterano ciclista sanducero Milton Wynants se impuso ayer en la tercera fecha del Campeonato Preparación de Ciclismo, en su 16ª edición que organiza el Veloz Club Sanducero, disputada en el circuito contiguo al Balneario Municipal con un desarrollo de 1.200 metros, el cual fue recorrido durante una hora y treinta minutos de carrera.

En el puntaje general del certamen quedó primero Alejandro Nolla quien con el tercer puesto de ayer llegó a los 15 puntos.

Buena cantidad de corredores alineados a la hora de la largada, 37, de los cuales finalmente culminaron 17 la carrera.

Una competencia que se hizo intensa y donde Milton Wynants, se impuso al sprint a Joaquín Etchenique, luego que ambos pusieran distancia sobre el resto de los competidores en un esfuerzo por demás interesante. Clasificación
1º Milton Wynants
2º Joaquín Etchenique
3º Alejandro Nolla
4º Mario Schreyner
5º Maximiliano Peralta
6º Antonio Violaz.
Clasificación general
1º Alejandro Nolla 15 puntos
2º Mario Schreyner 14
3º Joaquín Etchenique
4º Federico Perfecto 12

8 DE JULIO DE 2009


Fases del olímpico

1) “Quiero correr una temporada más por lo menos , y me estoy preparando para hacerlo en buena forma”

2) “Ganar siempre es importante aunque en este caso no es mi prioridad- en este momento - lo que deseo es correr todas la carreras posibles del Preparación y teniendo en cuenta que este año la temporada comienza en Octubre espero llegar a dar el máximo y encarar Rutas y Vuelta con chance de competir dignamente.”

3) “Sin duda que muy contento que Federico siga al frente de la Federación es el hombre indicado y ya lo demostró salvando al ciclismo de su desaparición”Es indudable que ya estoy en el final de mi carrera pero es algo natural, pero a los 37 años todavía sigo sintiendo ganas de subirme a la chiva, pero desde hace un tiempo mi prioridad es mi negocio(tiene una Empresa de Venta de Bicicletas en su Paysandú natal) y como tal lo asumo”.

4) No se todavía en que equipo correré, probablemente lo haga por el Champagant Sprinter, pero aún no puedo confirmarlo”

5) “No pienso en la Selección creo que ya cumplí un ciclo. Tuve la suerte de ganar muchas competencias , medallas de oro , plata y bronce

6) .Pero si me pedís que te diga cual fue mi mayor satisfacción te diré que fue la Medalla de Plata en Sydney 2000(Juegos Olimpicos).

Fuente – Flavio Velazco y Diario el Telégrafo - Radio la Voz de Paysandú

Llegada histórica en Barcelona, término de la sexta etapa del Tour

09/07/2009 - Redacción / JG
Aunque la etapa que concluía en la ciudad de Barcelona, la sexta, no generó alteraciones importantes en la general, la jornada vivida en tierras catalanas ha sido realmente apoteósica y a la vez entusiasta por parte de los miles de espectadores que se volcaron al borde de las carreteras para aplaudir a los protagonistas del Tour, a los que le dan a los pedales.

Cualquiera de nosotros ha tenido la feliz oportunidad de verlos en directo, o bien a través de la pantalla del televisor y se convence de lo que decimos. Los hechos plasmados valen más que mil palabras. El público, en general, se identificó plenamente cara a los esforzados de la ruta, recalcando como anécdota las múltiples pancartas de color amarillo que se extendieron a lo largo de su recorrido como congratulándose aún más a esta fiesta deportiva que hizo vibrar a toda la ciudad de Barcelona, una ciudad que apareció engalanada por los cuatro costados.

Aparte de la escapada inicial llevada a cabo por cuatro animosos ciclistas, los franceses Augé y Chavanel, el británico Millar y el norteño vasco Txurruka, la realidad de la jornada se centró en el empuje desenvuelto por el corredor británico, David Millar (30 años), oriundo de la isla de Malta, que a poco menos de una treintena de kilómetros de la cinta de llegada y a poco antes de subir la cuesta de La Correría, se despegó de sus compañeros de aventura, quedando en solitario en cabeza, luchando con una voluntad inusitada frente a los imposibles.

El pelotón, que no estaba para conceder regalos de ninguna clase, anuló la audacia del fugado a unos cientos de metros de la meta. Una ilusión buscada, pero amargamente perdida. Tampoco pudo cumplirse el caro deseo, meditado de días, del ciclista cántabro, Óscar Freire, siempre dispuesto a sorprendernos en los últimos segundos vividos por el vértigo de la velocidad. El noruego Thor Hushovd, de sobras conocido en esa clase de lances, al que se le debe sumar su desenvuelta astucia, se impuso sin paliativos en las estribaciones de la montaña de Montjuïc, en la cinta de llegada colocada en ligera pendiente.

Aunque en esta etapa no sucedieran grandes cosas, sí cabe consignar, se vio, como el gran pelotón durante la mayor parte del recorrido, en un trazado sinuoso, con varias cuestas diseminadas e incluso con carretera estrecha algunas veces, se disgregó a la postre en varios reducidos grupos, a raíz de las malas condiciones climatológicas reinantes y alguna que otra inesperada caída. La dureza, en fin, se dejó sentir desde que se dio el pistoletazo de salida en la capital de Girona.

Hace varios días que lo venimos repitiendo. El Tour, paulatinamente, va a entrar en su fase más difícil con la aparición de varios puertos pirenaicos, tales como el Andorra-Arcalís, en la séptima etapa, siguiéndole, sucesivamente, en los dos días posteriores, con la ascensión al Envalira y a los collados denominados Port, Agnès, Aspin y finalmente el célebre Tourmalet. Estamos convencidos, sin embargo, que los Alpes nos van a hablar mucho más claro. En aquellos parajes, los ciclistas, o supervivientes, como se quiera, acusarán el peso de la distancia y la acumulación de kilómetros. No todos los concurrentes se recuperarán de la misma manera de sus esfuerzos consumidos día tras día.

Gerardo Fuster de Carulla.

Alberto Contador: “Andorra será una etapa muy interesante”

Alberto Contador terminó la etapa de Barcelona encantado y sorprendido de la gran cantidad de público que acudió a ver la carrera, a pesar del mal tiempo. La carretera, además, estaba llena de pancartas de ánimo y de pintadas en el asfalto que sorprendieron al líder del Astana. Además, como la jornada terminó sin percances, Alberto sólo tuvo palabras de agradecimiento por la acogida que le ha dado Catalunya. “Encontrarse con tu gente le hace ilusión a todo el mundo y se agradece la cantidad de personas que han venido a recibirnos”.

Para la etapa de mañana, en Andorra, Alberto espera “un día bastante interesante porque va a haber una gran cantidad de corredores que tienen que arriesgar desde lejos, porque tienen bastante tiempo perdido”.

A pesar de la buena situación del Astana en la general, con muchos corredores delante, Contador no ve la carrera dominada, al contrario. “No, ni mucho menos, la carrera ha empezado muy bien y estamos bien colocados en la general, pero a medida que pase la montaña veremos que otros que parecen no contar están más fuertes que alguno de nosotros, además de que hay muchos factores que influyen en la carrera”.

Sobre su situación estratégica con Armstrong, Contador no está preocupado en absoluto. “Todo el mundo habla de si atacará uno u otro, pero los que de verdad tienen que atacar son otros corredores y ya veremos cómo se desarrolla la etapa”.

En cuanto al resto de las etapas de Pirineos, piensa que son “menos peligrosas que la de Andorra, que termina en alto, pero todas van a ser importantes porque habrá que tratar de aprovechar cualquier etapa que tenga montaña”.

Y de los corredores más peligrosos para mañana, Alberto destaca a “Sastre, que ataca desde lejos, y a Evans. Ellos serán los que más moverán la carrera, aunque también los hermanos Schleck están en la obligación de moverse y jugarán sus bazas”.

Carlos Sastre: “Thor ha conseguido una victoria muy importante para todo el equipo”

La sexta del Tour de Francia ha sido una etapa muy rápida y peligrosa. Ha sido el primer día en el que ha aparecido la lluvia y además en un terreno realmente técnico. Hemos visto al Astana con una capacidad impresionante para controlar la carrera. La parte final se ha convertido en una locura y el poder estar en cabeza ha sido muy difícil debido a la gran cantidad de caídas. La calzada estaba muy peligrosa, pero todo se ha suplido con una cantidad de público impresionante en todo el recorrido y creo que esto ha sido muy bonito en esta etapa que ha transcurrido por carreteras españolas.

Después de un gran trabajo de todo el equipo desde el comienzo de la carrera para poder mantener la escapada a poco tiempo en favor de Thor, creo que ha sido un final muy bonito en el que a pesar de que el equipo ha sufrido varias caídas de dos corredores importantes como Hayden Roulston y Heinrich Haussler, que no han podido ayudar a Thor, sí que ha encontrado toda la ayuda de Brett Lancaster en este final que picaba hacía arriba y le favorecía mucho más a Thor que a cualquiera de los otos sprinters. Finalmente ha conseguido esa primera victoria de etapa para el equipo Cervélo en este Tpur de Francia, que es una grandísima motivación para todos. Cerramos prácticamente una semana de carrera con una victoria y con la tranquilidad de haberla conseguido.

En el transcurso de esta sexta etapa he tenido una caída, que por fortuna no ha quedado más que en golpes y algún arañazo, pero nada que pueda ser de importancia. Por lo demás, hemos pasado otro día importante en este Tour y mañana llega finalmente la montaña.

Primera victoria para Catlike en el Tour 2009

Thor Hushovd (Cervélo TestTeam) se ha impuesto en la sexta etapa del Tour de Francia, con llegada a Barcelona. El corredor noruego fue el más fuerte en un sprint de potencia en las empinadas rampas de Montjuïc, demostrando su buen momento de forma.

Con esta victoria, Catlike se estrena en el Tour de Francia 2009, aunque ésta es ya la quinta victoria del equipo en una Grand Boucle en lo que va de año, a sumar a las cuatro conseguidas ya en el Giro por Sastre (2), Gerrans y Konovalovas.

Todas estas victorias han sido conseguidas con un Whisper Plus, excepto la de Konovalovas, donde la eficacia del Chrono Aero Plus le ayudó a ganar la contrareloj final del Giro.

Euskaltel-Euskadi afrontará el Tour con una Orbea Orca renovada

30/06/2009 - Redacción / JG

Euskaltel-Euskadi presenta sus credenciales para el Tour de Francia con la Orbea Orca. La nueva evolución de la bicicleta presenta grandes novedades que seguro aprovecharán los corredores de Igor González de Galdeano en la Grande Boucle.

El equipo UCI PRO TOUR Euskaltel-Euskadi presentó ayer en Derio su alineación para tratar de lograr importantes victorias en el Tour de Francia que comienza el próximo 4 de julio. Y lo hicieron con el arma que les llevará a todas las metas: la nueva Orbea Orca.

El nuevo modelo de la multinacional Orbea dispone de importantes novedades que la hacen indispensable en el pelotón internacional y en la carrera más importante del ciclismo mundial: el Tour de Francia. La más moderna tecnología que se traduce en una bicicleta destinada al pro: perfecta en la relación ligereza-rigidez y con Orbea Design, un diseño abrumador por su belleza.

“Technology moves me” es el eslogan de campaña de esta bicicleta que incorpora el SSN Technology, la forma de trabajo que nos permite crear cinco tallas diseñadas de forma individual, 100% exclusivas y equilibradas. Desde la talla más pequeña de Igor Antón o Amets Txurruka a la más grande de Mikel Astarloza.

Está concebida con fibras de carbono Gold desarrolladas por Orbea: la más alta gama de este material que se puede utilizar en la creación de bicicletas, que dota a la misma de una relación perfecta entre ligereza y rigidez. Una montura creada para los campeones, es decir, para Euskaltel-Euskadi.

Una bicicleta construida con tecnología monocasco que asegura garantía de por vida Orbea y que nadie más ofrece en el mercado. Debemos sumarle, además, el nuevo sistema BB30, que permite aligerar la bicicleta y trasladar de manera más eficaz la potencia del pedaleo. Los nuevos tubos de dirección 1 1/8 y 1 ½ que aligeran la horquilla y aumentan la rigidez frontal, así como la capacidad de reacción.

El montaje de la bicicleta que Euskaltel-Euskadi llevará en el Tour se compondrá de cuadro Orca 2010, horquilla de carbono Orca, grupo Dura Ace, manillar Orbea Wing Carbon, ruedas Dura Ace Carbono y sillín Selle Italia SLR Xp Flow.

El equipo UCI Pro Tour Euskaltel Euskadi certifica su eficiencia, excelente maniobrabilidad, estabilidad, ligereza y diseño: “Es una gran bicicleta, la mejor en la que he rodado y con un diseño espectacular”, señalaba Mikel Astarloza.

El jefe de filas de la formación, Igor Antón, apunta ya a la ronda gala: “Espero graduarme como ciclista en París”. Seguro que lo logra y con nota. Junto a ellos, Egoi Martínez, Gorka Verdugo, Rubén Pérez, Amets Txurruka, Alan Pérez, Koldo Fernández de Larrea y Juanjo Oroz, bajo la dirección deportiva de Igor González de Galdeano. Todos ellos tendrán en la Orbea Orca su mejor aliada para lograr la gloria de los Campos Elíseos.

© Amigosdelciclismo.com

Mail recibido de la Federación Ciclista Uruguaya.

En el día de la fecha se recibió por parte de la Federación Ciclista Uruguaya la siguiente nota de agradecimiento, lo cual es un orgullo para nosotros. Mas que nada el agradecimiento se hace extensivo a la gente que trabaja para la Federación. Sin ellos no sería posible que la parte logística del ciclismo funcione. Si bien como es sabido no siempre los dirigentes han tenido la debida motivación, como lo es el de fomentar este deporte tan sacrificado y hermoso. La presente administración que es dirigida por un ciclista, bien sabe lo que significa la palabra sacrificio en cuanto a lo que a ciclismo se refiere.
Saludos Cordiales
Rodolfo Báez

Estimado Rodolfo:
Le envío mi respeto y mi agradecimiento por la atención que siempre dedica a nuestra humilde tarea de promoción del ciclismo uruguayo. Mis felicitaciones por el sitio y desde ya que lo he incluído en el enlace de links amigos de la página.
Una vez más, gracias y quedo a sus órdenes para lo que le sea útil

Un abrazo

Jorge De León
Web de la Federación Ciclista Uruguaya

Congreso de la Federación Ciclista Uruguaya

Información recibida de Flavio Velazco:

Federico Moreira fue reelecto Presidente de la Federación Ciclista

Uruguaya2009 - 2011

Realizado este domingo 21 el Congreso de la Federación Ciclista Uruguaya, quedó determinada la nueva integración de la Comisión Directiva de la misma que comandará los destinos de esta Federación hasta el año 2011.
El salteño estará nuevamente dos años más al frente de la federación Ciclista Uruguaya
Varios ex ciclistas integran la nueva nómina de dirigentes electos ; además de Moreira , estarán José Asconeguy , Yonir Bordenave y Carlos Zárate.

Comisión Directiva de la Federación Ciclista Uruguaya
para el período 2009 - 2011

Federico Moreira
Presidente

Washington Melo
1er. Vice Presidente

Daniel Angelillo
2º Vice Presidente

Aldo Lamorte
Secretario

Fernando Zicardi
Tesorero

Daniel Aveiro
Pro Secretario

Douglas Píriz
Pro Tesorero

Suplentes (Consejo Directivo)
Sergio Pulero, Flavio Masoni, Wilder Delgado, Milton Jubin, Pablo Amy, Eddy Mansulino, Miguel Díaz.

Tribunal Arbitral
Claudio Opaso, Dr. Martín Alberti, Ulises Caraballo.
Gustavo Penadés, Dr. Mario Sosa, Dra. Adriana Rodríguez (Suplentes)

Comision Fiscal
Jorge Jacob, Esc. Alejandro Silvera, Tabaré Apesteguía.
Gianni Filosi, Gonzalo Cardozo, Dr. Pablo Otero (Suplentes)

CuJuCi
José Asconeguy (Presidente)
Yonir Bordenave (Vice Presidente)
Américo Hernández, Reynaldo Doldán, Carlos Zárate
Sergio Abreu, Juan A. Páez, Dionisio Andrada, Hugo Mardián y Néstor Píriz.

24 de junio de 2009

Parte del entrenamiento de LANCE ARMSTRONG

Excerpts from a series of interval training workouts produced by Pacific Sun Productions for Lance Armstrong's Coach Chris Carmichael, and Carmichael Training Systems.

¡Histórico! Uruguay está por encima de los grandes El Uruguayo mejor clasificado en el ranikung UCI

11 de junio de 2009

Se dio a conocer el Ranking de la UCI de este mes y Uruguay ocupa el sexto lugar en América colocándose por encima de países como Canadá, México y Brasil, entre otros poderosos.

El ranking individual sostiene al cubano Arnold Alcolea como líder sobre el chileno Luis Sepúlveda. Nuestro compatriota, Ramiro Cabrera se mantiene en la posición Nº 11 y además, coloca a Uruguay como la quinta nación en la categoría Sub 23 producto de su sensacional actuación en la última Vuelta de Gravataí que obtuvo brillantemente. Uruguay tiene 19 ciclistas rankeados en la UCI, número también histórico tomando en cuenta el número de licencias que posee comparado con otros países.


Clasificación individual
1. Arnold ALCOLEA (Cuba) 156 Puntos
2. Luis Fernando SEPULVEDA (Chile) 145
3. Gregorio LADINO VEGA (Colombia) 138
4. José Rodolfo SERPA PEREZ (Colombia) 136
5. Manuel Eduardo MEDINA MARINO (Venezuela) 132
6. Alfredo LUCERO (Argentina) 118
7. Jorge GIACINTI (Argentina) 107
8. Gregory OBANDO BRENES (Costa Rica) 99
9. Byron GUAMA DE LA CRUZ (Ecuador) 94
10. Francisco MANCEBO PEREZ (España) 91
11. Ramiro CABRERA (Uruguay) 90
21. Hernán CLINE (Uruguay) 54
31. Richard MASCARAÑAS (Uruguay) 42
46. Ricardo GUEDES (Uruguay) 32
53. Jorge SOTO (Uruguay) 29
66. Mario SASSO (Uruguay) 24
98. Emanuel YANES (Uruguay) 15
98. Geovane FERNÁNDEZ (Uruguay) 15
105. José MIRAGLIA (Uruguay) 14
114. Néstor PÍAS (Uruguay) 12
117. Raúl SASSO (Uruguay) 12
119. Héctor AGUILAR (Uruguay) 12
129. Lus MARTÍNEZ (Uruguay) 10
148. Diego FERNÁNDEZ (Uruguay) 8
148. Jorge BRAVO (Uruguay) 8
172. Mariano DE FINO (Uruguay) 7
229. Álvaro TARDÁGUILA (Uruguay) 2
229. Pablo PINTOS (Uruguay) 2
229. Esteban NOLLA (Uruguay) 2

Clasificación General por Países
1 COLOMBIA 910.59
2 VENEZUELA 729
3 ARGENTINA 534
4 ESTADOS UNIDOS 408.2
5 CUBA 348
6 URUGUAY 324
7 BRASIL 320
8 CANADA 281
9 MEXICO 257
10 COSTA RICA 239.6
11 ECUADOR 189
12 CHILE 158
13 REPÚBLICA DOMINICANA 125
14 GUATEMALA 114
15 BOLIVIA 67
16 PUERTO RICO 8
17 TRINIDAD Y TOBAGO 2

Clasificación de Sub 23
1 ESTADOS UNIDOS 206.2
2 COLOMBIA 137
3 COSTA RICA 104.8
4 VENEZUELA 96
5 URUGUAY 90
6 CUBA 64
7 REPÚBLICA DOMINICANA 41
8 BRASIL 40
9 MEXICO 28
10 ECUADOR 17
11 ARGENTINA 13
12 PUERTO RICO 8
13 CANADA 3
14 BOLIVIA 2
14 GUATEMALA 2
Clasificación Equipos
1. Serramenti Diquigiovanni (Venezuela) 349 puntos
2. Tecos de la Univ. Aut. de Guadalajara (México) 257
3. Rock Racing (Estados Unidos) 161
4. Planet Energy (Canadá) 122
5. Kelly Benefit Strategies (Estados Unidos) 117


Informe aportado por Flavio Velazco

Historia de la Vuelta Ciclista del Uruguay años1981 a 1988

Esta es otra parte de la Historia del Pedal Uruguayo, de la que tengo un claro recuerdo, por haberlo visto durante mi infancia y adolescencia, además de ser la época cuando comencé a correr en bicicleta. Me parece estar viendo el equipo que hacían los Coppola con el Pocho de los Santos, comentando y transmitiendo las carreras. Creo que a pesar de lo poco tecnificado y de la cantidad inmensa de comerciales que se veía el trabajo era mucho mas profesional que el que se ve ahora, que es bastante lamentable. Por lo menos le daban emoción, quizás heredada de un estilo de trabajo de los antiguos relatores, que hacía que la gente se emocionara y vea a los ciclistas como ídolos, lo que se ha perdido muchísimo. Agradecemos el trabajo del Periodista Flavio Velazco, que fue quien realizó la recopilación de datos y fotos. Saludos Cordiales
Rodolfo Báez

1981 - 38 ª Edición - Ganador: Alcides Etcheverry



Etapa 1
Montevideo, contrarreloj
1. Fabio Parra Colombia

Etapa 2
Montevideo – Minas
1. Federico Moreira Maroñas

Etapa 3
Minas – Treinta y Tres
1. Alberto Larroca Fénix

Etapa 4
Treinta y Tres - Melo
1. Ricardo Calleri América

Etapa 5
Melo – Tacuarembó
1. Thierry Desevres Francia

Etapa 6
Tacuarembó, contrarreloj
1. Fabio Parra Colombia

Etapa 7
Tacuarembó – Paysandú
1. Mario Pereyra América

Etapa 8
Paysandú – Mercedes
1. Alain Hivert Francia

Etapa 9
Mercedes – Durazno
1. Patrick Louet Francia

Etapa 10
Durazno – San José
1. Thierry Desevres Francia

Etapa 11
San José – Montevideo
1. Gilson Alvaristo Caloi, Brasil

CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Alcides Etcheverry Maroñas 36.34.20
2. Rafael Acevedo Parra Colombia a 3.31
3. Héctor Scayola Belo Horizonte a 4.48
4. Thierry Desevres Francia a 7.32
5. Federico Moreira Maroñas a 9.36

CLASIFICACIÓN POR EQUIPOS
1. Federación de Colombia


1982 - 39 ª Edición - Ganador: Pedro Omar Caino


Etapa 1
Montevideo – Durazno
1. José Roselló Marconi

Etapa 2
Durazno – Tacuarembó
1. Sergio Corujo España La Paz

Etapa 3
Tacuarembó – Rivera
1. Jean Michel Avril Francia

Etapa 4
Rivera – Tacuarembó
1. isabelino Imbriaco América

Etapa 5
Tacuarembó – Paysandú
1. Massimo Brunelli Italia

Etapa 6
Paysandú, contrarreloj
1. Pedro Omar Caino Círculo Sub Of. Policía Arg.

Etapa 7
Paysandú – Salto
1. Carlos Zárate Policial

Etapa 8
Salto – Fray Bentos
1. Emilio Asconeguy Marconi

Etapa 9
Mercedes – Trinidad
1. Emilio Asconeguy Marconi

Etapa 10
Trinidad – San José
1. Thierry Desevres Francia

Etapa 11
San José – Montevideo
1. Ricardo Rondán Policial
2. Carlos Zárate Policial
3. Therry Desevres Francia

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL
1. Pedro Omar Caino Argentina 41.41.18
2. Federico Moreira Maroñas 41.41.26
3. Juan Carlos Haedo Argentina 41.42.52
4. Secondo Volpi Italia 41.43.09
5. Ricardo Rondán Policial 41.44.20
6. Gilson Alvaristo Caloi 41.45.52
7. Carlos Zárate Policial 41.46.15
8. Juan Carlos Seijo Fénix 41.46.33
9. Claudio Pettina Italia 41.46.39
10. Michel Avril Francia 41.47.07

CLASIFICACIÓN GENERAL EQUIPOS
1. Argentina A 125.06.29
2. Federación Italiana 125.16.22
3. Fénix 125.17.21
4. Federación de Francia 125.25.28
5. Policial 125.26.13

1983 - 40 ª Edición - Ganador: Eduardo Trillini

Etapa 1
Montevideo – Minas
1. Washington Díaz América

Etapa 2
Minas – Treinta y Tres
1. Juan Carlos Haedo Cir. Sub Of. De Policía, Arg.

Etapa 3
Treinta y Tres – Melo
1. Pedro País Fénix

Etapa 4
Melo – Tacuarembó
1. Juan Ikatch Policial

Etapa 5
Tacuarembó – Salto
1. Pedro Pais Fénix

Etapa 6
Salto, contrarreloj
1. Eduardo Trillini Policial

Etapa 7
Paysandú – Fray Bentos
1. Alberto Larroca Fénix

Etapa 8
Fray Bentos – Rosario
1. Alberto Larroca Fénix

Etapa 9
Rosario – Montevideo
1. Washington Díaz América

CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Eduardo Trillini Policial 37.02.50
2. Luis Moyano Cir. Sub Oficiales de Argentina a 4”
3. Federico Moreira Comité Olímpico Uruguayo a 35”
4. Luis Biera Cir. Sub Oficiales de Argentina a 1.08
5. Washington Díaz América a 1.32

CLASIFICACIÓN POR EQUIPOS
1. Círculo Sub Oficiales Policía Arg.

1984 - 41 ª Edición - Ganador: Rogelio Arango

Etapa 1
Circuito en San José.
1. Roberto Muñoz Chile

Etapa 2
Montevideo – Colonia
1. Juan Carlos Seijo Policial
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Juan Carlos Seijo Policial

Etapa 3
Colonia – Mercedes
1. Roberto Muñoz Chile
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Juan Carlos Seijo Policial

Etapa 4
Mercedes – Paysandú
1. Omar Richieri Olmo, Argentina
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Juan Carlos Seijo Policial

Etapa 5
Paysandú – Salto
1. José Cardozo Artigas de Rocha
Segundo tramo, contrarreloj
1. Federico Moreira Policial
2. Rogelio Arango Colombia
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 6
Salto – Tacuarembó
1. Rogelio Arango Colombia
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 7
Tacuarembó – Melo
1. José Asconeguy Belo Horizonte
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 8
Melo – Treinta y Tres
1. Waldemar Correa General Hornos
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 9
Treinta y Tres – Maldonado
1. Néstor Mora Colombia
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 10
Maldonado contrarreloj, 26 km.
1. Rogelio Arango Colombia
CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Rogelio Arango Colombia

Etapa 11
Maldonado – Montevideo
1. Federico Moreira Policial

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL
1. Rogelio Arango Colombia
2. Federico Moreira Policial
3. Juan Carlos Seijo Policial
4. Osvaldo Frossasco General Hornos
5- José Cardozo Artigas de Rocha
6. Luis Moyano Olmo, Argentina
7. Carlos Jaramillo Colombia
8. Oscar Richieri Olmo, Argentina
9. José Asconeguy Belo Horizonte
10. Ricardo Rondán Belo Horizonte

CLASIFICACIÓN GENERAL EQUIPOS
1. Policial
2. Colombia
3. Olmo de Argentina
4 ,.General hornos

1985 - 42 ª Edición - Ganador: José Asconeguy

Etapa 1
Montevideo – Durazno
1. Carlos Zárate Uruguay de Canelones

Etapa 2
Durazno – Paso de los Toros
1. Emilio Asconeguy Uruguay de Canelones

Etapa 3
Paso de los Toros – Rivera
1. Mario Pereyra Artigas de Rocha

Etapa 4
Rivera, contrarreloj
1. Federico Moreira Policial

Etapa 5
Rivera – Tacuarembó
1. Emilio Asconeguy Uruguay de Canelones

Etapa 6
Tacuarembó – Salto
1. Juan Ramón Bonilla Policial

Etapa 7
Salto – Paysandú
1. Carlos Zárate Uruguay de Canelones
Segundo tramo, Paysandú, contrarreloj
1. Federico Moreira Policial

Etapa 8
Paysandú – Fray Bentos
1. Nelson Bravo Uruguay de Canelones

Etapa 9
Mercedes – San José
1. José Asconeguy América

Etapa 10
San José – Montevideo
1. Federico Moreira Policial
2. Héctor Villegas Belo Horizonte
3. Ruben Cano Artigas de Rocha

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL
1. José Asconeguy América 37.04.45
2. Ruben Cano Artigas de Rocha a 1.46
3. Ramiro Vidal Audax, Flores a 3.30
4. Federico Moreira Policial a 3.32
5. Osvaldo Frossasco Maroñas a 5.30
6. Juan Carlos Seijo Fénix a 9.01
7. José Cardozo Artigas de Rocha a 9.13
8. Héctor Villegas Belo Horizonte a 10.05
9. Nelson Bravo Uruguay Canelones a 11.16
10. Luis Saavedra Uruguay Canelones a 12.37

CLASIFICACIÓN GENERAL EQUIPOS
1. Uruguay de Canelones 111.45.48
2. América a 21”
3. Artigas de Rocha a 7.04
4. Cruz del Sur a 11.22
1986 - 43 ª Edición - Ganador: Federico Moreira

Etapa 1
Montevideo – Florida
1. Carlos Zárate San Jorge

Etapa 2
Florida – Colonia
1. Alcides Etcheverry España La Paz

Etapa 3
Colonia – Mercedes
1. José Maneiro Joselín de Mercedes

Etapa 4
Mercedes – Paysandú
1. Emilio Asconeguy Uruguay de Canelones

Etapa 5
Paysandú – Tacuarembó
1. Waldemar Domínguez Maroñas

Etapa 6
Tacuarembó – Melo
1. Ernesto Martínez Cruz del Sur

Etapa 7
Melo, contrarreloj
1. Federico Moreira Amanecer
Segundo tramo, Melo – Treinta y Tres
1. Federico Moreira Amanecer

Etapa 8
Treinta y Tres – Minas
1. Waldemar Domínguez Maroñas

Etapa 9
Minas – Rocha
1. Mario Pereyra Confederación del Este

Etapa 10
1. Ernesto Martínez Cruz del Sur
2. Jorge Mansilla Amanecer
3. Darwin Cabrera Confed. Del Este

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL
1. Federico Moreira Amanecer 42.55.59
2. Alcides Etcheverry España La Paz 42.58.09
3. José Asconeguy Amanecer 42.58.45
4. Ricardo Rondán Amanecer 42.59.30
5. Pedro Pais España La Paz 43.02.19
6. Gustavo De los Santos Cruz del Sur 43.02.25
7. Juan Carlos Seijo Uruguay Canelones 43.02.56
8. Waldemar Correa Maroñas 43.04.02
9. Ramiro Vidal Fed. de Montevideo 43.04.56
10. Yonir Bordenave Copsa 43.05.27

CLASIFICACIÓN GENERAL EQUIPOS
1. Amanecer 128.54.04
2. España La Paz 129.15.33
3. Maroñas 129.26.49
4. Ultra Crédito de Brasil 129.31.51
5. Cruz del Sur 129.38.44

1987 - 44 ª Edición - Ganador: José Asconeguy


Etapa 1
Montevideo – Florida
1. Gustavo De los Santos España La Paz

Etapa 2
Florida – Trinidad
1. Antonio Quintero Cuba

Etapa 3
Trinidad – Paysandú
1. Roberto Muñoz Chile

Etapa 4
Paysandú – Salto
1. José Maneiro Belo Horizonte

Etapa 5
Salto – Tacuarembó
1. Sergio Sartore Fénix

Etapa 6
Tacuarembó – Melo
1. Juan Ikatch Punta del Este

Etapa 7
Melo, contrarreloj
1. Federico Moreira Amanecer

Etapa 8
Melo – Treinta y Tres
1. Ruben Campanioni Cuba

Etapa 9
Treinta y Tres – Maldonado
1. José Maneiro Belo Horizonte

Etapa 10
Maldonado – Montevideo
1. Ruben Campanioni Cuba
2. Pedro Pais Punta del Este
3. Carlos García Maroñas

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL
1. José Asconeguy Amanecer 35.43.27
2. Federico Moreira Amanecer 35.44.40
3. Antonio Quintero Cuba 36.45.41
4. Alcides Etcheverry España La Paz 35.46.44
5. José Maneiro Belo Horizonte 35.46.53
6. Ruben Campanioni Cuba 35.47.11
7. Gustavo De los Santos España La Paz 35.47.18
8. Carlos García Maroñas 35.47.27
9. Pedro Pais Punta del Este 35.47.41
10. Nazario Pedreira Belo Horizonte 35.48.21


CLASIFICACIÓN GENERAL EQUIPOS
1. Federación de Cuba 107.19.48
2. España La Paz 107.23.32
3. Amanecer 107.24.19
4. Belo Horizonte 107.28.06
5. Federación de Chile 107.36.21

ACLARACION FUNDAMENTAL
1988 – 45 ª Edición (Organizada sólo por la federación Ciclista Uruguaya)
Posiciones finales de la clasificación general
Pedimos disculpas pero no tenemos el desarrollo de las etapas
Ganador Ruben Camapanioni (Cuba)
2.Eduardo Trillini (fed Argentina)
3:Sergio Tesitore(España –La Paz)
4. Antonio Quinteros (Cuba)
5.Antonio Hernandez (Cuba)
6. Conrado Cabrera(Cuba)
7. José Maneiro (Belo Horizonte)
Aclaraciones – esta competencia para la federación ciclista de Montevideo no fue avalada como “la vuelta oficial” haciéndole el boicot varias instituciones (caso el poderoso equipo del Amanecer con Federico Moreira a la cabeza y Asconeguy , entre otros)

Un mes antes en marzo de 1988 la Federación Ciclista de Montevideo hizo su propia Vuelta Ciclista del Uruguay – llamada “TOUR CRIOLLO”(por motivos de no usar el nombre de quienes tenien los derechos) QUE TUVO TAMBIEN LA COLABORACIÓN DEL Club Atlético Policial como organizador
La Misma fue ganada por FEDERICO MOREIRA DEL AMANECER (para muchos sería su séptima vuelta si se la tomara encuenta como tal )

Recuerdos de Carreras Rodolfo Báez

Categoría Juveniles año 1984/85 Parque Batlle


Sergio y Rodolfo Báez Club Atletico Policial. Parque Batlle año 2005, carrera a beneficio de Damián un Joven Policía de los Equipos Puma de Motociclistas, que a raiz de un lamentable accidente quedó sin sus dos piernas. También aparece en la Foto el ahora fallecido "Cholito" (el anciano con la camiseta de Nacional, regalada por Milton Wynants)


Subida del estadio Centenario 200 Millas Master año 2006. Club Ciclista Maroñas


Parque Batlle 200 Millas Masters año 2006 Club Ciclista Maroñas


Parque Batlle 200 Millas Masters año 2007 CSD Luis Caviglia, escapado luego de una caida en la curva del Polígono de tiro.

¿Qué aluminio es mejor para bicicleta?

Cuando miramos con detenimiento las especificaciones de un cuadro o algún componente de aluminio, nos solemos encontrar con "códigos" del tipo 6061, 7005, T6, Sc, 6066, T4, 7075... ¿Qué significan? ¿Cuál es mejor? Con este artículo trataremos de responder a estas preguntas, de una manera rigurosa y tratando de que sea fácilmente comprensible.

Un mundo de materiales
En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar".


Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este.

De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico.

Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.

Para empezar: ¿qué es el aluminio?
Las características básicas del aluminio son conocidas por todos: es un metal blanco, con un brillo bastante característico, ligero, relativamente blando, con una gran conductividad térmica y eléctrica (muy usado en otras aplicaciones, aunque para nosotros da igual) y una muy buena resistencia a la corrosión.

Como curiosidad, mencionemos que el aluminio es el metal más abundante en la superficie terrestre, constituyendo aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta.

El aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, pues las propiedades mecánicas (dureza y resistencia fundamentalmente) que tiene no son demasiado interesantes. En general, tiene una resistencia mecánica bastante limitada. Lo que se utiliza siempre, aunque lo denominemos aluminio a secas, son aleaciones de aluminio, es decir, aluminio mezclado con pequeñas cantidades de otros elementos, como cinc, magnesio, cobre, silicio, etc. Estos elementos se añaden en cantidades normalmente muy pequeñas y dentro de unos márgenes muy estrictos. Sin embargo, son suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) cambien, en algunos casos de manera espectacular.


Tipos de aleaciones de aluminio
Las aleaciones de aluminio se clasifican según el aleante mayoritario, es decir, aquel elemento que está en mayor cantidad, aparte por supuesto del aluminio. Según éste, se agrupan las aleaciones en 8 grupos o series, identificadas por cuatro cifras, desde la 1xxx hasta la 8xxx (o, como se dice normalmente, de la "mil" a la "ochomil").

La primera cifra es la que identifica el aleante mayoritario. Los 1xxx son aluminios de alta pureza, con un mínimo de un 99%. Se usan en aplicaciones en las que las características mecánicas no sean las más importantes, y si otras como resistencia a la corrosión o conductividad eléctrica. Del resto de las series, las que más nos interesan son:

Los 2xxx van aleados con cobre, lo que mejora mucho su resistencia mecánica. En bicicletas no se usan mucho, porque resulta difícil hacer formas complejas.
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 de muchos cuadros son de este grupo, básicamente por que se conforma fácilmente y tiene buenas propiedades mecánicas.
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc. En esta serie, el más típico en bicicletas es el 7005. Los aluminios de esta serie tiene magníficas propiedades mecánicas, aunque el conformado no es, en general, tan bueno como los 6xxx. El 7075, por ejemplo, tiene una extraordinaria resistencia, pero no se utiliza para los complicados tubos del cuadro, sino que solo se usa para formas más o menos simples como manillares o platos. La resistencia a la corrosión es, en general, peor que otras series, aunque para una bici no suele ser realmente un factor importante.
El resto de las series no tienen importancia para la industria de la bicicleta, sino que se usan en otras aplicaciones. Si alguien tiene una especial curiosidad por las composiciones exactas y todos los tipos de aluminios puede encontrar todos los datos en: www.aluminum.org.

En cualquier caso, es importante recordar que aunque a priori se pudiera pensar que es así, un número mayor no significa que sea un material "mejor", porque por ejemplo, un 2024T6 es superior en cuanto a resistencia mecánica al 6061T6 y al 7005T6.


El aluminio de mi cuadro no es ninguno de estos. ¿Por qué?
Bien, aquí entran los temas comerciales a los que aludíamos anteriormente. Muchas marcas prefieren no utilizar denominaciones estándar para dar a sus cuadros o a sus materiales una cierta exclusividad o diferenciación de la competencia. Para complicar aún más la cosa, hay fabricantes que usan denominaciones de cuatro cifras, similares a las normalizadas, pero que no lo son.

La composición y las propiedades de estos aluminios sólo la conoce el fabricante. A veces dan alguna pista y te dicen que es un aluminio "... de la serie 7000". Otras veces, nada.

T4, T6, T65... Los tratamientos térmicos


Pero para complicar algo más las cosas, algunas aleaciones son tratables térmicamente, cambiando de manera importante sus propiedades. Concretamente, las de las series que nos interesan a nosotros son todas tratables.

¿Qué es exactamente el tratamiento térmico? Pues un ejemplo típico que todos hemos visto en alguna película es cuando el herrero mete la espada al rojo vivo del héroe de turno en un caldero de agua, enfriándola rápidamente y consiguiendo una gran dureza. En general, los tratamientos térmicos consisten en cambiar la microestructura del metal calentado, enfriando o manteniendo a una determinada temperatura de una forma controlada. En el caso del aluminio, los tratamientos térmicos suelen involucrar varias etapas, que provocan distintas transformaciones en el metal: solubilización, precipitación, recocido, etc.

El tratamiento térmico se indica a continuación del número de la aleación, con una T y un número detrás, que indica el proceso que ha seguido. El habitual T6, por ejemplo, es un tratamiento de solubilización en caliente y envejecimiento artificial. No os preocupéis mucho de qué significan estos términos, lo importante es saber que este es el tratamiento térmico habitual de las aleaciones para cuadros de bici, y que con él las propiedades mecánicas mejoran notablemente. Estos tratamientos se hacen siempre después de soldar y alinear el cuadro, por lo que también sirven para eliminar las tensiones creadas durante la fabricación y que, de no eliminarse, darían lugar a fallos prematuros. Aunque el tipo de tratamiento térmico sea el mismo, los tiempos, temperaturas, etc. de tratamiento varían según cada aleación, y están optimizados para lograr en cada caso las mejores características.

De nuevo, como con los tipos de aleaciones, no existen tratamientos "buenos" ni "malos", simplemente cada uno se utiliza para buscar unas propiedades determinadas. Todos los cuadros y componentes son sometidos a estos tratamientos por parte de los fabricantes, aunque no siempre lo indiquen. No tiene sentido no hacerlos. Así que no os preocupéis si en vuestro cuadro no viene ninguna "T" después de los cuatro números que identifican al material.

El elemento mágico: el escandio
Lo primero, permitidme comenzar por esto: su nombre correcto es escandio. El elemento químico con número atómico 21 y símbolo Sc se llama en español escandio, no “scandium”, “escandium”, ni nada similar, por mucho que algunas marcas (volvemos al tema comercial) se empeñen en lo contrario.

Otro elemento con efectos parecidos es el circonio (Zr), que ciertas marcas incorporan en las aleaciones que usan, aunque su efecto es menos importante que el escandio y está mucho menos extendido su uso para cuadros y componentes de bicicletas.

Las aleaciones de aluminio con escandio son una relativa novedad en el mundo de la bicicleta, aunque fue una innovación de la industria militar (cómo no) soviética hace más de 30 años.

Explicar cómo funciona y qué hace requeriría entrar en consideraciones sobre microestructuras, granos, etc. que van mucho más allá del propósito de este artículo. Simplificando mucho se puede decir que, con el procesado adecuado (soldadura, tratamientos térmicos, etc), la adición de escandio permite obtener en el aluminio ciertas microestructuras que resultan en mejores propiedades de resistencia. Lo que nos permite hacer paredes más finas y por lo tanto tubos más ligeros sin comprometer la resistencia. ¿Cuánto más ligeros? Eso depende del diseño en concreto del cuadro; por ejemplo, el fabricante Easton promete alrededor de un 10% de reducción de peso con respecto a la mejor de sus tuberías sin escandio. A cambio, el precio se incrementa notablemente, no sólo por el material en sí, sino también por el procesado más delicado y estricto que requieren estos tubos para “sacarles todo el jugo”.


Acabados. Anodizado
Como ya comentamos antes, el aluminio tiene una excelente resistencia a la corrosión. Es decir, aunque esté desnudo, sin ningún barniz ni pintura, aguanta perfectamente la exposición al aire y al agua, lo que no ocurre por ejemplo con el hierro. De hecho, en muchos componentes se utiliza aluminio sin ninguna protección especial.


Hubo un tiempo, en que el aluminio era más exótico, en que estuvieron de moda los cuadros de aluminio pulido. Pero hoy por hoy, el material ya no es nada que llame la atención, así que prácticamente todos los cuadros de aluminio van pintados. O anodizados.

El anodizado no es nuevo, aunque se haya puesto muy de moda últimamente. Seguramente muchos recordareis esas potencias y esas tijas en azul o rosa que estuvieron de moda en la segunda mitad de los '90. Los anodizados que se hacen hoy son, digamos... más discretos. Pero el proceso es el mismo. Lo que diferencia un anodizado de un pintado es que en el anodizado la capa de acabado no se aplica sobre el metal, sino que se genera a partir de él por medio de distintos baños y aplicación de electricidad. Así se crea sobre la superficie una capa de óxidos de aluminio, perfectamente adheridos, que lo protegen. Esta capa es originalmente incolora, aunque se puede colorear posteriormente, obteniendo así los acabados que conocemos.
Es decir, que al final lo que tenemos, aparte de una estética que no se puede lograr de otro modo, es una capa muy resistente y protectora. ¿Desventajas? Pues dos, fundamentalmente. En primer lugar, el precio, puesto que es un proceso más laborioso y caro que aplicar una pintura. Y en segundo lugar, para aquellos que quieran mantener su cuadro inmaculado, que un arañazo no se puede retocar como se haría con una pintura.

El llamado “anodizado duro” que se hace, por ejemplo, en las barras de las horquillas, es el mismo proceso. La diferencia es que la capa que se crea es muchísimo más gruesa, y su función no es estética sino de aumentar la dureza superficial para evitar rayaduras.

“Vale, bien, pero después de todo el rollo técnico... ¿qué aluminio es mejor para una bici?”

Habitualmente, las aleaciones más utilizadas en cuadros de bicis son la 6061 y la 7005, dejando siempre aparte las otras denominaciones "sui géneris" de cada fabricante. En estado T6 ambos tienen propiedades mecánicas muy similares, ligerísimamente mejores en el caso del 7005, especialmente en resistencia a la fatiga.

Pero la realidad es que las diferencias son muy pequeñas. Las aleaciones que incorporan escandio son la excepción, pues sus propiedades si que son significativamente mejores. Pero en cualquier caso, definirá más las propiedades del cuadro lo bien diseñado y fabricado que esté que el uso de una u otra aleación.

¿Cuál es más ligero? Pues todas las aleaciones de aluminio, incluyendo las que llevan escandio, tienen una densidad casi igual. Se logra un cuadro más ligero no porque la aleación pese menos, sino porque poniendo menos material se logra lo mismo. Así que por aquí tampoco hay diferencias apreciables.

Si os habéis fijado, cuando un cuadro rompe (por defecto o por abuso) lo suele hacer por las zonas cercanas a las soldaduras, que son las zonas más críticas aunque estén bien hechas. La calidad de estas soldaduras y los tratamientos térmicos posteriores serán, por lo tanto, lo que más va a definir el comportamiento y la resistencia del cuadro. El problema es que para conocer la calidad del trabajo no nos sirve con mirar los numeritos de la aleación, y la única referencia que tendremos será el prestigio de cada marca o fabricante de cuadros. Por ello (aparte de otros temas como acabados) un cuadro fabricado con el mismo tipo de aleación e incluso con tuberías del mismo fabricante puede tener muy distinta calidad y, por lo tanto, muy distinto precio.

Entonces, ¿por qué unas marcas eligen una aleación y otras otra distinta? En la elección por parte de una marca de un tipo de aleación u otra entran muchos factores que no siempre son estrictamente técnicos, tales como precios, stocks, disponibilidad geográfica, facilidades o instalaciones de que dispone el fabricante para hacer unos u otros tratamientos térmicos, cualificación o experiencia de sus trabajadores, etc.

En resumen: es bueno saber de que nos hablan cuando nos llenan la cabeza de cifras, pero se pueden hacer buenos y malos cuadros con cualquiera de las aleaciones habituales.

Hemos tratado de hacer un artículo lo más comprensible, completo y ameno posible. Para algunos, será demasiado “ladrillo” técnico. Pero para otros, seguro que les quedan aún muchas dudas en el tintero. Mándanos tus dudas o comentarios sobre este reportaje e intentaremos contestarlas en un próximo artículo.